Створення логістичної компанії в Туреччині: транспортний сектор 2026
Опубліковано: · Оновлено: · 5 хв читання
Положення Туреччини як сухопутного мосту між Європою, Кавказом і Близьким Сходом робить транспортно-логістичний сектор одним із найактивніших напрямів для створення нових компаній — але водночас і одним із найбільш зарегульованих, де до стандартної реєстрації компанії додається галузеве ліцензування.
Вибір юридичної форми та виконання вимог до капіталу
Більшість іноземних інвесторів реєструють або Limited Şirket (LTD), або Anonim Şirket (AŞ). Із 1 січня 2024 року мінімальний сплачений капітал становить 50 000 TRY для LTD і 250 000 TRY для AŞ (500 000 TRY, якщо компанія переходить на систему зареєстрованого капіталу, поширену серед фірм, які планують залучати зовнішні інвестиції). Очікується, що наявні логістичні компанії, зареєстровані нижче цих порогів, приведуть свій капітал у відповідність до 31 грудня 2026 року, інакше вони ризикують ліквідацією, — тож це важлива контрольна точка навіть для компаній, створених багато років тому.
Транспортні дозвільні документи: система ліцензій K і L
Окрім стандартної реєстрації в торговому реєстрі, автоперевізники в Туреччині повинні мати дозвільний документ (yetki belgesi), виданий у межах ліцензійної системи Міністерства транспорту та інфраструктури. Внутрішні вантажоперевезення зазвичай охоплюються серією K (наприклад, K1 — перевезення для власних потреб, K2 — комерційні внутрішні перевезення), тоді як міжнародні комерційні перевезення вимагають окремого документа серії C (зазвичай C2). Потрібна категорія залежить від розміру автопарку, тоннажу транспортних засобів і того, чи працює компанія всередині країни, на міжнародних маршрутах, або як логістичний координатор, а не оператор транспортних засобів. Оскільки ці категорії та їхні порогові значення за кількістю транспортних засобів періодично оновлюються й мають реальні наслідки для дотримання вимог, ми рекомендуємо підтвердити конкретний клас ліцензії з ліцензованим митним і транспортним консультантом перед остаточною купівлею автопарку.
Експедитор чи фактичний перевізник: вибір бізнес-моделі
Одне з ключових ранніх рішень — працювати як експедитор, координуючи перевезення, митну документацію та мультимодальну маршрутизацію без володіння вантажівками, чи як фактичний перевізник із власним автопарком на підставі транспортного дозвільного документа. Експедиторська діяльність вимагає меншого початкового капіталу й не потребує автопарку, тому є поширеною точкою входу, тоді як статус перевізника дає більший контроль і маржу, але вимагає реєстрації транспортних засобів, дотримання норм щодо працевлаштування водіїв і відповідної ліцензії категорії K/L.
Митні склади та реєстрація автопарку
Компаніям, які планують зберігати імпортовані товари до митного оформлення, зазвичай потрібна окрема ліцензія на митний склад (antrepo), що регулюється власними вимогами до приміщень, безпеки та страхування, відмінними від транспортного дозвільного документа. Транспортні засоби автопарку також мають бути зареєстровані на компанію та відповідати технічним і страховим стандартам Міністерства транспорту до початку комерційної експлуатації.
Логістика проти виробництва: два різні шляхи створення компанії
Якщо ваш логістичний проєкт покликаний обслуговувати власне виробництво, а не перевезення для третіх сторін, варто порівняти цей посібник із нашою супутньою статтею про створення виробничої компанії в Туреччині, яка охоплює розміщення в організованій промисловій зоні (OSB), екологічні дозволи та імпорт обладнання — інший регуляторний шлях, ніж транспортне ліцензування.
Створення відповідної вимогам логістичної операції в Туреччині означає одночасну координацію реєстрації в торговому реєстрі, вимог до капіталу та галузевого транспортного ліцензування. Наша команда допоможе спланувати правильну структуру від самого початку — зв'яжіться з нами або ознайомтеся з нашою послугою консультацій зі створення компанії.
Категорії транспортних ліцензій, порогові значення капіталу та терміни виконання вимог можуть змінюватися; підтвердіть чинні вимоги в Міністерстві транспорту та інфраструктури й у ліцензованого консультанта до остаточного оформлення структури компанії.
Поширені запитання
- Яку юридичну форму обрати логістичній компанії з іноземним капіталом у Туреччині?
- Більшість іноземних інвесторів починають із Limited Şirket (LTD), що вимагає мінімального сплаченого капіталу 50 000 TRY, або Anonim Şirket (AŞ) — для більших автопарків чи за участі зовнішніх інвесторів, із вимогою 250 000 TRY (500 000 TRY за системою зареєстрованого капіталу). Ці мінімуми набули чинності 1 січня 2024 року.
- Які ліцензії потрібні автовантажній компанії в Туреччині?
- Автоперевізникам потрібен дозвільний документ (yetki belgesi) від Міністерства транспорту та інфраструктури. Внутрішні перевезення зазвичай підпадають під серію K (наприклад, K1 — для власних потреб, K2 — для комерційних перевізників), тоді як міжнародні комерційні перевезення вимагають документа серії C (зазвичай C2). Точна категорія залежить від розміру автопарку, тоннажу транспортних засобів і того, чи є діяльність внутрішньою або міжнародною. Оскільки категорії та порогові значення періодично оновлюються, підтвердіть правильний тип ліцензії з ліцензованим митним або транспортним консультантом перед купівлею транспортних засобів.
- Чи є експедитор тим самим, що й ліцензований перевізник?
- Ні. Експедитор організовує та координує перевезення, не володіючи вантажівками, тоді як ліцензований перевізник експлуатує власний автопарк на підставі транспортного дозвільного документа. Багато логістичних компаній починають як експедитори й розширюються до перевізницької діяльності в міру зростання автопарку.
- Чи потрібна логістичній компанії ліцензія на митний склад?
- Лише якщо вона планує зберігати імпортовані товари до митного оформлення. Ліцензія на митний склад (antrepo) є окремим дозволом від транспортної ліцензії та має власні вимоги до приміщень і безпеки — вона не потрібна для суто експедиторської чи автоперевізної діяльності.
sirket-kurmayatirim