Welke rechtsvorm moet een logistiek bedrijf met buitenlandse eigenaren in Turkije kiezen?

De meeste buitenlandse investeerders beginnen met een Limited Şirket (LTD), waarvoor een minimaal gestort kapitaal van 50.000 TRY geldt, of met een Anonim Şirket (AŞ) bij grotere wagenparken of wanneer externe investeerders betrokken zijn, waarvoor 250.000 TRY nodig is (500.000 TRY onder het stelsel van maatschappelijk kapitaal). Deze minima gelden sinds 1 januari 2024.

Welke vergunningen heeft een wegvervoerder van goederen in Turkije nodig?

Wegvervoerders hebben een vergunningsdocument (yetki belgesi) van het Ministerie van Vervoer en Infrastructuur nodig. Binnenlands goederenvervoer valt doorgaans onder de K-reeks (bijvoorbeeld K1 voor eigen vervoer en K2 voor beroepsvervoer), terwijl internationaal commercieel vervoer een document uit de C-reeks vereist (meestal C2). De precieze categorie hangt af van de omvang van het wagenpark, het tonnage van de voertuigen en of het om binnenlands of internationaal vervoer gaat. Omdat categorieën en drempels periodiek worden bijgewerkt, bevestigt u het juiste vergunningstype bij een erkende douane- of transportadviseur voordat u voertuigen aanschaft.

Is een expediteur hetzelfde als een vergunninghoudende vervoerder?

Nee. Een expediteur regelt en coördineert zendingen zonder zelf vrachtwagens te bezitten, terwijl een vergunninghoudende vervoerder een eigen wagenpark exploiteert op basis van een vervoersvergunning. Veel logistieke bedrijven beginnen als expediteur en breiden uit naar vervoersactiviteiten naarmate het wagenpark groeit.

Heeft een logistiek bedrijf een vergunning voor een douane-entrepot nodig?

Alleen als het van plan is ingevoerde goederen op te slaan vóór de inklaring. Een entrepotvergunning (antrepo) staat los van de vervoersvergunning en kent eigen eisen aan de faciliteit en de beveiliging — voor uitsluitend expeditie of wegvervoer is die niet nodig.

Logistiek bedrijf oprichten in Turkije: de transportsector 2026

Gepubliceerd: 2025-10-12 · Bijgewerkt: 2026-09-03 · 5 min. leestijd

De positie van Turkije als landbrug tussen Europa, de Kaukasus en het Midden-Oosten maakt de transport- en logistieksector tot een van de meest actieve gebieden voor nieuwe bedrijfsoprichtingen — maar ook tot een van de zwaarst gereguleerde, met sectorspecifieke vergunningen bovenop de gebruikelijke bedrijfsregistratie.

Uw rechtsvorm kiezen en aan de kapitaalvereisten voldoen

De meeste buitenlandse investeerders registreren een Limited Şirket (LTD) of een Anonim Şirket (AŞ). Sinds 1 januari 2024 bedraagt het minimaal gestorte kapitaal 50.000 TRY voor een LTD en 250.000 TRY voor een AŞ (500.000 TRY als de onderneming het stelsel van maatschappelijk kapitaal hanteert, gebruikelijk bij bedrijven die extern kapitaal willen aantrekken). Van bestaande logistieke bedrijven die onder deze drempels zijn opgericht, wordt verwacht dat zij hun kapitaal uiterlijk 31 december 2026 in overeenstemming brengen, anders lopen zij het risico van ontbinding. Dit is dus ook voor jaren geleden opgerichte vennootschappen een belangrijk controlepunt.

Vervoersvergunningen: het K- en L-vergunningstelsel

Naast de gewone inschrijving in het handelsregister moeten wegvervoerders in Turkije beschikken over een vergunningsdocument (yetki belgesi) dat wordt afgegeven binnen het vergunningskader van het Ministerie van Vervoer en Infrastructuur. Binnenlands goederenvervoer valt doorgaans onder de K-reeks (bijvoorbeeld K1 voor eigen vervoer en K2 voor binnenlands beroepsvervoer), terwijl internationaal commercieel vervoer een apart document uit de C-reeks vereist (meestal C2). Welke categorie nodig is, hangt af van de omvang van het wagenpark, het tonnage van de voertuigen en of de onderneming binnenlands of internationaal opereert, dan wel als logistiek coördinator in plaats van als vervoerder. Omdat deze categorieën en de bijbehorende drempels voor het aantal voertuigen periodiek worden bijgewerkt en reële gevolgen hebben voor de naleving, raden wij aan de specifieke vergunningsklasse te laten bevestigen door een erkende douane- en transportadviseur voordat u de aanschaf van het wagenpark definitief maakt.

Expediteur of daadwerkelijke vervoerder: uw bedrijfsmodel kiezen

Een cruciale vroege keuze is of u werkt als expediteur — het coördineren van zendingen, douanedocumentatie en multimodale routering zonder eigen vrachtwagens — of als daadwerkelijke vervoerder met een wagenpark onder een vervoersvergunning. Expeditie vergt minder startkapitaal en geen wagenpark, wat het een gebruikelijk beginpunt maakt, terwijl de status van vervoerder meer controle en marge biedt maar voertuigregistratie, naleving van de arbeidsregels voor chauffeurs en de bijbehorende K/L-vergunning vereist.

Douane-entrepots en registratie van het wagenpark

Bedrijven die ingevoerde goederen willen opslaan vóór de inklaring hebben doorgaans een aparte entrepotvergunning (antrepo) nodig, met eigen eisen aan faciliteit, beveiliging en verzekering die losstaan van de vervoersvergunning. Voertuigen in het wagenpark moeten daarnaast op naam van het bedrijf staan en voldoen aan de technische en verzekeringsnormen van het Ministerie van Vervoer voordat de commerciële exploitatie begint.

Logistiek versus productie: twee verschillende oprichtingstrajecten

Als uw logistieke onderneming bedoeld is om een eigen productieactiviteit te ondersteunen in plaats van vervoer voor derden, is het de moeite waard deze gids te vergelijken met ons begeleidende artikel over het opzetten van een productiebedrijf in Turkije, dat ingaat op vestiging in een Georganiseerde Industriezone (OSB), milieuvergunningen en machine-import — een ander regelgevingstraject dan de transportvergunningen.

Een compliant logistieke operatie opzetten in Turkije betekent dat u inschrijving in het handelsregister, kapitaalvereisten en sectorvergunningen tegelijk moet coördineren. Ons team helpt u de juiste structuur meteen goed te plannen — neem contact met ons op of bekijk onze adviesdienst voor bedrijfsoprichting.

Vergunningscategorieën voor transport, kapitaaldrempels en nalevingstermijnen kunnen door regelgeving veranderen; bevestig de actuele vereisten bij het Ministerie van Vervoer en Infrastructuur en een erkende adviseur voordat u uw bedrijfsstructuur definitief maakt.

Veelgestelde Vragen

Welke rechtsvorm moet een logistiek bedrijf met buitenlandse eigenaren in Turkije kiezen?: De meeste buitenlandse investeerders beginnen met een Limited Şirket (LTD), waarvoor een minimaal gestort kapitaal van 50.000 TRY geldt, of met een Anonim Şirket (AŞ) bij grotere wagenparken of wanneer externe investeerders betrokken zijn, waarvoor 250.000 TRY nodig is (500.000 TRY onder het stelsel van maatschappelijk kapitaal). Deze minima gelden sinds 1 januari 2024.
Welke vergunningen heeft een wegvervoerder van goederen in Turkije nodig?: Wegvervoerders hebben een vergunningsdocument (yetki belgesi) van het Ministerie van Vervoer en Infrastructuur nodig. Binnenlands goederenvervoer valt doorgaans onder de K-reeks (bijvoorbeeld K1 voor eigen vervoer en K2 voor beroepsvervoer), terwijl internationaal commercieel vervoer een document uit de C-reeks vereist (meestal C2). De precieze categorie hangt af van de omvang van het wagenpark, het tonnage van de voertuigen en of het om binnenlands of internationaal vervoer gaat. Omdat categorieën en drempels periodiek worden bijgewerkt, bevestigt u het juiste vergunningstype bij een erkende douane- of transportadviseur voordat u voertuigen aanschaft.
Is een expediteur hetzelfde als een vergunninghoudende vervoerder?: Nee. Een expediteur regelt en coördineert zendingen zonder zelf vrachtwagens te bezitten, terwijl een vergunninghoudende vervoerder een eigen wagenpark exploiteert op basis van een vervoersvergunning. Veel logistieke bedrijven beginnen als expediteur en breiden uit naar vervoersactiviteiten naarmate het wagenpark groeit.
Heeft een logistiek bedrijf een vergunning voor een douane-entrepot nodig?: Alleen als het van plan is ingevoerde goederen op te slaan vóór de inklaring. Een entrepotvergunning (antrepo) staat los van de vervoersvergunning en kent eigen eisen aan de faciliteit en de beveiliging — voor uitsluitend expeditie of wegvervoer is die niet nodig.

sirket-kurmayatirim